Nouvelle Triumph Tiger 1200 2027

[Alain 17]

Nouvelle Triumph Tiger 1200 2027 : 4 versions et une hauteur de selle plus accessible que jamais
Par Christophe Le Mao | Publié le 28 octobre 2026

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Triumph propose une nouvelle refonte de son maxi trail Tiger 1200 pour 2027. Ce modèle, très haut de gamme, est revu en profondeur comme en style. Si le bec de canard et la silhouette rappellent la reine des ventes de la catégorie, Triumph s’en démarque avec un moteur trois cylindres en ligne développant 158 ch et un couple à l’avenant. Exit la jante rayonnée à l’avant en 21 pouces, seules des jantes à rayons ou en alliage de 19 et 17 pouces perdurent. Toujours des versions Rally (jantes à rayons) et Explorer (réservoir de 30 litres), au programme. La nouvelle Tiger 1200 fait aussi le plein de technologies, comme c’est le cas au sein de la catégorie et elle propose aussi un abaissement automatique de sa selle annoncé très efficace.

Triumph (comme Ducati ou Honda) souhaite toujours barrer la route à BMW sur le segment du gros trail. Les ventes de la reine allemande restent très largement au dessus de celles de ses rivales, mais le constructeur anglais ne baisse pas les bras. Pour preuve, cette nouvelle refonte de la Tiger 1200 pour 2027. C’est une « quasi » nouvelle moto puisque le cadre et la transmission ont été conservés, mais le moteur a été vraiment retouché (+8 ch), l’électronique évolue avec l’arrivée des technologies ARAS. Le look est également au coeur des changements alors que la moto sera disponible en concession en 4 versions.

Triumph Tiger 1200 modèle 2027 : les points importants

Moteur trois cylindres en ligne, calage T-Plane conservé et modifié, 158 ch (+8ch) à 9 250 trs/min et 130 Nm à 6 750 trs/min
Transmission secondaire par cardan, six vitesses, transmission annoncée plus fluide
Châssis modifié : cadre en treillis d’acier presque reconduit à l’identique, boucle arrière en aluminium, platines latérales de renfort.
Jantes en 19/17 pouces (exit les 21/18 pouces), soit en alliage (gamme Pro) soit rayonnées (gamme Rally). Jantes à montage tubeless
Nouveau style général, bec de canard plongeant, garde boue avant près de la roue, nouveaux flancs latéraux et une finition toujours fidèle au savoir faire Triumph.
Arrivée du système d’aide à la conduite ARAS, avec des radars Bosch AV/AR avec le régulateur de vitesse adaptatif et intelligent, les alertes anti collision avant et arrière, l’assistance au freinage anti collision… etc.
Suspensions par Showa, semi actives, suspension arrière EERA HEIGHTFLEX qui abaisse automatiquement l’arrière de la moto de 30 mm lors des arrêts.
La selle peut descendre à 790 mm.
Nouvel écran tactile HD de 7 pouces, TFT couleurs, avec android Auto et Apple Car Play.
Version Explorer qui dispose d’un réservoir de 30 litres (20 litres sur versions Pro).
Eclairage full leds, éclairage adaptatif en virage
Hauteur de selle : 1200 GT Pro (810 mm), 1200 Rally Explorer (810 mm)
Poids : 1200 GT Pro (250 kg), 1200 Rally Explorer (268 kg)
Réservoir : 20 litres pour les versions Pro, 30 litres pour les versions Explorer
Prix : 21 995 € (1200 GT Pro), 22 995 € (1200 Rally Pro), 23 695 € (1200 GT Explorer), 24 695 € (1200 Rally Explorer)

La nouvelle Triumph Tiger 1200 pourra voir sa selle s’abaisser automatiquement à 790 mm, pour convenir aux petits gabarits. Elle existera avec un réservoir de 20 ou 30 litres, mais se veut nettement plus routière que la génération précédente… plutôt raisonnable quand on atteint 268 kg à plein.

[alain50]

Merci Alain pour ces infos.

[galapagos]

On va en faire un chanson à la Brassens:
"mais où sont nos routières d'antan?"

[Alain 17]

Oui tu as raison de dire ou sont nos routières d'antan....

La mode est aux sportives GT ou trail GT
Les Sport-GT : Elles offrent un bon compromis entre sportivité et confort. ...
Les Trail-GT (ou Maxi-Trail routiers) : Inspirées des trails, elles sont très polyvalentes et confortables pour de longs voyages.

Concernant Les Touring (GT classiques) : Conçues pour le confort ultime sur de longues distances, elles ont pratiquement disparues, ce qui est bien regrettable.

En espérant que dans les années à venir, les constructeurs pensent à faire de nouvelles Touring GT

[galapagos]

Oui, les constructeurs ont suivi l'évolution des besoins.
La moto d'aujourd'hui n'est plus celle d'hier et les utilisateurs non plus. Il y a désormais plus de motocyclistes que de motards, qui souhaitent des machines performantes, fiables et n'ont plus besoin de bagagerie volumineuse.

Ce marché me fait penser à celui du 4x4, quand on a commencer à proposer des véhicules tous terrains capables d'emmancher l'autoroute à 160 dans le confort et le silence.Ces voitures ne sortent pas du goudron et probablement que ces gros trails non plus.

Perso (et je les ai essayées) je ne suis pas fan de ces grandes sauterelles du type GS, VSTROM et ici TRIUMPH.
Il faut néanmoins reconnaitre qu'elles sont abouties et que l'on a fait d'énormes progrès côté sécurité.
...et il en faut pour tous les goûts.