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Vu, au salon de la moto à Toulon cet après-midi, le concessionnaire TMR qui n'a que très peu d'informations:

La VFR et la Pan seront remplacées au salon de Milan par deux motos différentes mais ayant le même moteur .

C'est tout ce que j'ai pu apprendre

J.-J.

Un peu comme ma VF"S" (Sport, en fait un roaster à cardan) à l'époque (83/86... ) dérivée en VF"R" (sportive à chaine), VF"C" (custom)...

Ou comme Kawa avec les 1400 ZZR et GTR :roll:

Pat a écrit :Un peu comme ma VF"S" (Sport, en fait un roaster à cardan) à l'époque (83/86... ) dérivée en VF"R" (sportive à chaine), VF"C" (custom)...

papypan a écrit :Ou comme Kawa avec les 1400 ZZR et GTR :roll:

Et toujours qu'une seule ABS CBS TCS (souvent imitée jamais égalée)

VIVE LA 1100 COLLECTOR :lol: :lol: :lol:

Vous qui avez déjà fait le saut pour le scot il vous restera le TMAX (vous remarquez que vu les classements au Dark Dog Moto Tour, elle a du potentielle)

Enfin la vérité sur l'inspiratrice de la 1300

Mèche courte

Cà c'est l'ancètre de la 1100

Pour la 1300 les lignes plus fluides du Vespa ont été immortalisées


Et voilà ce que fait ma Vespa



et encore elle n'est pas préparée



J.-J.

ça c'est pour le sport :
http://www.moto-station.com/article5017 ... au-v4.html

et ça pour le tourisme :
http://www.moto-station.com/article5016 ... bf125.html
600 km avec 13L de coco, qui dit mieux

Pierre 02 a écrit :A lire cet article, il semble que l'avenir de la Pan 1300 est compromis:

http://www.moto-station.com/article4896 ... rive-.html

Dans ce même article on peut lire
L'utilisation d'un V5, si elle semble peu réaliste au regard des coûts d'adaptation de la technologie, offrirait un moteur très coupleux et surtout bien plus souple que le V4.

Quand quelqu'un est capable d'écrire des conneries comme ça "on devrait le rayer du barreau"

Des articles comme ça poubelle directe PÉRIPHRASEUR IGNARE qui confond les caractéristiques des 5 cyl en ligne et 5 cyl en V :?
Lui n'a pas su tirer les enseignements du V5 Moto GP qui était tout sauf "coupleux".

Une chose à garder en mémoire c'est pas le V qui fait le couple

Et pour ce qui concerne la VFR 1200 en GT si elle est inspirée de la VFR 800 VTEC alors elle marquera nos mémoires pour longtemps, vu que c'est pour moi la plus belle mécanique à notre disposition à ce jour (DOMMAGE SON PRIX). Les problèmes des premières VTEC de 2002 sont oubliés depuis longtemps et sa fiabilité aujourd'hui et celle d'une HONDA. Une seule reserve quant au coût d'entretien, mais ça aussi c'est dans le cahier des charges d'un constructeur pour donner du grain à moudre à son réseau 8) 8) 8)

Bon, à Intermot la VFR reste en 800cc mais a de nouvelles couleurs.

BM sort sa série K en 1300cc ( R - S - GT )

J.-J.

Et pour un amateur: la nouvelle Moto-Guzzi - 4 soupapes - 1200cc - 105 Cv

papypan a écrit : Et pour un amateur: la nouvelle Moto-Guzzi - 4 soupapes - 1200cc - 105 Cv

Réponse de l'amateur 2 soupapes si non rien, chaque fois que Guzzi à lancé un 4 soupapes on l'a remplacé (nous amateurs) par un 2 plus fiable, piqué dans la gamme.
Rappelons nous que ce même 4 soupapes à eu la peau de la CENTAURO et pourtant qu'elle était bellissimo

Ca bouge

VOTRE AVIS NOUS INTÉRESSE

http://www.motomag.com/Honda-VFR-1200-T ... -6564.html

Sûrement pas, ça n'a rien d'une GT .

Si la future c'était ce truc , je garde la mienne ou alors je change de marque,le point possitif c'est plus de nanana entre 11 et 13 vu que c'est 12 la moyenne y serai pour mettre tout le monde d'accord!!!!

franck 95

http://www.motomag.com/Proto-Honda-VFR- ... -6534.html

Y a quand même un cardan

papypan a écrit :http://www.motomag.com/Proto-Honda-VFR- ... -6534.html

Y a quand même un cardan

"Car dans" la gêne il ni a pas de plaisir :lol: :lol: :lol:

salut a tous
si c'est ça la nouvelle pan , j espere que je pourrais acheté la 2009 en debut d'année prochaine. car celle ci beaucoup trop sportive pour moi .

alain