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Bonjour à tous,

Nouveau propriétaire d'une 1300 pan european, j'ai remarqué une odeur de liquide de refroidissement lorsque le moteur de ma moto etait chaud.
J'ai décidé de verifier les différentes durites dont celles sous la rampe d'injection (j'en ai profité pour enlever les rondelles en aluminium qui avaient été probablement montées par erreur sur les pipes d'admission )
Au passage, il m'a été impossible de sortir les pipes d'admission.
J'ai dû les couper sur la longueur pour les enlever.
Le caoutchouc avait durci et etait devenu cassant.
Pas de fuites décelées sous la rampe d'injection.
J'ai remis en place les durites d'eau que j'avais démonté pour vidanger le circuit.
J'ai remis en eau par le bouchon du radiateur et lorsque le niveau d'eau a atteint le haut du radiateur, le liquide s'est mis à couler par le couvercle de pompe à eau.
C'est bizarre car pas de traces de fuites avant vidange...
Je suis bon pour remplacer le joint de couvercle de la pompe à eau.
Restera aussi à remplacer les pipes d'admission et surtout, remboîté la rampe...
Sans compter les dizaines de vis, clips, durites et connecteurs à rebrancher

Salut Éric,
Je roule en 11 et j'avais fait un post sur le sujet.
Le principe de fonctionnement du refroidissement est quasi universel.
Sous le bouchon de remplissage de LDR il y a une petite ouverture où va la durite de trop plein qui rejoint le vase d'expansion.
Or, ce passage, cet "uretre " était colmaté par du tartre. Donc, pas de liquide qui partait au vase d'expansion, donc niveau toujours bon et clair dans le susdit bocal...et surpression du circuit avec des micro fuites difficilement décelable mais à terme de possibles dégâts.
Le bon état du bouchon thermostatique est à considérer également. Si il ne s'ouvre plus, ou mal, le problème sera le MM.

A mon avis, le joint n'a pas apprécié le traitement nettoyant frein et air comprimé
Il devait déjà être endommagé mais la crasse et l'huile qui recouvrait le carter l'empêchait de fuir.

Salut
je crois que je vais pouvoir parler du sujet assez objectivement.
Pan 1300 année 2008, 198000km; Depuis déjà un bon moment je rajoutai du liquide, l'année passée j'avais vérifié les durites, celle de sortie de calorstat semblait être douteuse au niveau du raccordement, j'ai remis un bon serflex bien serré ( moi j'ai pas osé enlevé la rampe d'injection) mais j'ai roulé en 2025 en continuant à remettre régulièrement du liquide.
Cet hiver re démontage carénage, mis en route et laissé bien chauffé et là j'ai vu : fuite sur le couvercle de la pompe à eau. Le démontage du couvercle bien collé par les nombreuses années et les nombreux Km ont été un peu sport, resté calme et zen et patient, c'est obligatoire sinon ça peut couter cher .... il y à 2 pions de centrage forcément un peu grippé et le couvercle n'est pas très épais, donc attention à ne pas le déformer. mais c'est faisable. Le joint était en piteuse état, comme brulé (certainement dû à un phénomène d'électrolyse) Le joint coute environ 27 € .
Après un bon nettoyage et un premier remontage........grrr, pas de fuite à froid, mais encore des suintements à chaud...
Re démontage et rajout d'une pâte à joint pour étanchéité plane et là ...bingo ça marche.
Un petit conseil, que j'aurai dû appliquer , une fois le couvercle enlevé, vérifier la planéité. placer une feuille de papier de verre ( 100 ou 200) sur un marbre ou surface très plane et faire des mouvements circulaire, ça doit briller sur toute la circonférence. Et puis mettre de la pâte à joint ça peut faire gagner du temps.
J'espère que ce petit mot pourra t'aider.
Patience, courage et ça va rouler

Bonsoir,

J'ai démonté le couvercle de pompe à eau relativement facilement.
Il y avait de la terre dans le carter localisée à l'endroit de la fuite.
Bizarrement, le joint ne semble pas endommagé mais je pense qu'il a perdu son élasticité et qu'il n'assurait plus sa fonction.
Je me posais la question de mettre de la pâte à joint, j'ai ma réponse.
Merci !