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Bonjour,

J'ai une légère fuite sur le haut du moteur (coté droit), je pense qu'il faudrait que je change le joint haut de culasse. Mes questions :
1) La pièce est-elle bien le N°3 sur la fiche technique ?
http://www.bike-parts.fr/pieces-option- ... -1992.html

2) Qu'elle condition particulière pour la changer (Compliqué ? le serrage ? ect ...).

3) Connaissez vous des sites pour acheter ce joint ?

A+ et bonne route (le soleil arrive)

En fait c'est le joint de cache culbuteurs, avant de le changer, tu peux faire un premier essai en procédant comme suit : tu le démontes tu le nettoies bien et tu le graisses bien avec de la graisse silicone (la translucide) avant de remonter, (serrer juste ce qu'il faut pas comme un malade) en principe ça marche car tout reprend sa place

juste pour info,
je l'ai changé d'un côté et remonté de l'autre
si réutilisation (la plupart des cas selon mon concess ) nettoyé le joint au trichlo (substitut) ou acétone
Sur la partie vers le haut il m'a conseillé la colle néopréne ( en mettre sur son doigt et en appliquer très peu sur le cache métallique , en faisant attention ensuite à bien placer le joint ( les angles en premier , les longues lignes en second ))
Ensuite sur le bas: la mode est au joint Loctite noire ( cela fait plus joli de toute façon et il serait mieux....)
là pareil en mettre au bout du doigt et en étaler un peu sur le joint

il est possible de tout faire au loctite noir , certains préfèrent.....

Il va de soit que les parties métalliques ont été nettoyées ( bon courage pour les gorges profondes de la "cul -ass" , le couvercle est pas mal non plus )

à compléter par d'autres avis

j'arrive enfin à manipuler le bignou plein de touches !!!!!!!
Merci à mon SDS , quand même , je dois bien l'avouer....

berthe a écrit :juste pour info,

Sur la partie vers le haut il m'a conseillé la colle néopréne ( en mettre sur son doigt et en appliquer très peu sur le cache métallique , en faisant attention ensuite à bien placer le joint ( les angles en premier , les longues lignes en second ))
Ensuite sur le bas: la mode est au joint Loctite noire ( cela fait plus joli de toute façon et il serait mieux....)
là pareil en mettre au bout du doigt et en étaler un peu sur le joint

il est possible de tout faire au loctite noir , certains préfèrent.....

Chez nous nous appelons ça une réparation à la MIC-MAC !!! Prendre garde à ces "replâtrages" à l'Africaine, joint noir bleu ou autres, une bavure à l'intérieur du moteur qui vient obstruer un gicleur de répartition de lubrifiant et c'est un moteur sur l'établi

Rappel : ce joint comme pratiquement tout les joints de cache culbuteur doit être monté à "sec" sans pâte joint, (sachant qu'il faut huiler ou ou mieux graisser le joint avant montage) (je pense qu'il y a une raison)

Merci pour toutes ces réponses, mais ne serait-il pas mieux de mettre un joint neuf (36€ avec l'envoi) que de mettre toutes ces pâtes car il faut que je les achète alors le cout va surement être supérieur ?.

papino30 a écrit :Merci pour toutes ces réponses, mais ne serait-il pas mieux de mettre un joint neuf (36€ avec l'envoi) que de mettre toutes ces pâtes car il faut que je les achète alors le cout va surement être supérieur ?.

Les deux articles de la bonne décision :lol: :lol: :lol:

Article 1 Qui paye

Article 2 Quoi faire

Pour ce genre de réparation, perso je mets un joint neuf. Les bidouillages avec des pates sont bien lorsque les portées de joints sont abimées afin de rattraper d'éventuels défauts minimes mais c'est tout.(Sur la RTM, il est conseillé de mettre un peu de pâte a joint sur les 4 demi lune en face des arbres a cames)
Comme il est dit plus haut, ne pas serrer comme un "bourrin"

Salut,
Petite précision supplémentaire: outre les joints de cache-culbuteurs, il faut aussi changer les 2X4 joints des vis de fixations car ce sont eux qui assurent la pression de serrage sur le cache-culbuteur. Ça coûte pas excessif et c'est bête de pas le faire.
Le serrage des vis de caches-culbuteurs arrive en butée quoiqu'on fasse et si on remet les vieux joints en forme de rondelle qui sont certainement tassés à l'usage, ça n'appuie pas vraiment bien et ça peut suinter légèrement.
Et comme déjà dit, il vaut mieux éviter toutes ces colles ou pâtes car ce n'est qu'un pis-aller qui finira par faire fuir ou suinter à nouveau, sans parler du risque d'intrusion de morceaux à l'intérieur du circuit de lubrification.
Ça marche pas vraiment bien les pâtes ou colles avec les joints en caoutchouc mais ça marche bien sur les joints cartons ou les carters sans joints.
Ou alors si , juste pour un dépannage à l'arrache au fin fond de..où vous voudrez!.

Par rapport à ce que j'ai écris avant:

il y a surement maintes façons de bien faire

pour ma part je revalide Tout ce que j'avais écrit , expérience approuvée

et remercie le concess qui m'a refilé le tuyau de la colle néoprène ( au passage, 3 euros le tube )
au remontage c'est le top , et là au second démontage/ remontage , le joint est resté collé sur le couvre culasse ; impec

pour la loctite en mettre très peu , elle se décolle bien du joint à la dépose et se nettoie bien
le joint forme 3 lignes de "front " , l'huile était loin de repasser dehors ( pas franchie la seconde ligne )
quant au tarif environ 10 euros le tube
mais on peut en mettre trop et faire une grosse connerie, mais bon.....là

les 4 joints en forme de rondelle se serait mieux de les changer , pas fait....

maintenant que j'ai écrit cela elle va fuire dans un mois ou deux :roll:

maladie génétique ?
je m'aperçois que mon moteur au même endroit (a droite) me fait ce petit dépot
rien d'alarmant mais je vais surveiller