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Bonjour,
Pour info, je suis tombé en panne avec ma Pan : c'est le bouchon du réservoir qui ne permettait plus à l'air de rentré.
J'ai débouché l'évent à l'air comprimé et c'est reparti. Est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un du forum

sur la 1100, faut aligner les fleches du réservoir avec celle du bouchon. CQFD

c'est bizard car j'avais compris que le reservoir de la 1100 est sou spression d'air ce qui pousse l essence a travers ce fameux robinet a depression vers les carbus.
j'en deduis donc que ca ne devrait pas couler si la pression est celle de l'air ambiant ?

je verifirai ca bientot car j'ai ce robinet a changer !

k.dillak a écrit :sur la 1100, faut aligner les fleches du réservoir avec celle du bouchon.

J’ai essayé bouchon dans un sens ou l’autre sans problème.

toby64 a écrit :c'est bizard car j'avais compris que le reservoir de la 1100 est sous pression d'air ce qui pousse l essence a travers ce fameux robinet a depression vers les carbus. j'en deduis donc que ca ne devrait pas couler si la pression est celle de l'air ambiant ?

Quant tu l’ouvres à vide, tu entends qu’il est sous pression (Je pense, sans en être sure, qu’il doit être en sous pression plutôt qu’en surpression. A vérifier) mais si tu le refermes ensuite, même avec très peu d’essence, tu roules toujours.
Et sans l’entrée d’air, cela ne fonctionne plus.

effectivement, le mien était également en dépression quand j'aouvrait le bouchon, mais ces derniers tant, la dépression était telle, que j'avais du mal à l'ouvrir.
Et finalement, je suis tombé en panne à cause de ça. :x
Maintenant ça marche impecc.

tioobs a écrit : J'ai débouché l'évent à l'air comprimé et c'est reparti.

Qu'est-ce que tu appelles "event à air comprimé", ca se trouve où?

De mémoire (parfois elle défaille) il y a sur le bouchon du réservoir un petit trou qui permet le passage de l'air afin de mettre le réservoir à la pression atmosphérique. Ce petit trou se nomme "Event"
s'il n'y a pas de cette mise à la pression atmosphérique,le réservoir est est mis en dépression et l'essence ne peut plus être aspirée correctement par la pompe, d'où la panne.
Il a déja été retrouvé des réservoirs (par sur nos ST) totalement écrasés par cette dépression.
Cette dépression se ressent lors de l'ouverture du réservoir, on entend une grosse aspiration d'air.
Quant au robinet d'ouverture d'essence, il s'agit d'un clapet qui est relié au corps "du ou des" carburateurs. Par l'action de dépression récupérée au carbu, le clapet s'ouvre est laisse passer l'essence.

très bonne explication k.dillak !!!
Sur la 1100, l'évent est connecté à un petit tuyau en caoutchouc. Je croyais au début que c'était lui le fautif.Mais non, c'est le clapet ds le bouchon même.

Merci pour l'explication

J'ai regardé cela de prés. Donc quand j'ouvre le bouchon, l'air dans le réservoir est sous pression et sort au moment de l'ouverture.
De même, j'avais des difficultés à ouvrir le bouchon : un peu de graisse sur le joint en caoutchouc et, miracle, il tourne sans effort.

Faux. :?
En effet le réservoir ne peut pas être en pression, ou alors c'est que ta mise à la pression atmosphérique fonctionne mal.
Quand tu ouvres ton resetrvoir de carburant de ta voiture ou de ta mobylette ou de ta tondeuse, y a pas de pression qui s'échappe du réservoir.
Comme précédemment expliqué, quand le réservoir se vide, il faut remplacer ce volume de carburant qui a été consommé par de l'air. Si l'ai ne rentre pas, la pompe continuera tant qu'elle le pourra à aspirer le carburant,qui entrainera la déformation du réservoir.

k.dillak a écrit :Faux. :?
En effet le réservoir ne peut pas être en pression, ou alors c'est que ta mise à la pression atmosphérique fonctionne mal.

Quant j'ouvre le miens (Réservoir vide), il y a différence de pression. Tout du moins, il en fait le bruit.
Le concessionnaire a vérifié à l'époque et tout était OK.

Pierre 02 a écrit :De même, j'avais des difficultés à ouvrir le bouchon : un peu de graisse sur le joint en caoutchouc et, miracle, il tourne sans effort.

Idem pour moi.

pan european a écrit :

k.dillak a écrit :Faux. :?
En effet le réservoir ne peut pas être en pression, ou alors c'est que ta mise à la pression atmosphérique fonctionne mal.

Quant j'ouvre le miens (Réservoir vide), il y a différence de pression. Tout du moins, il en fait le bruit.
Le concessionnaire a vérifié à l'époque et tout était OK.

Pierre 02 a écrit :De même, j'avais des difficultés à ouvrir le bouchon : un peu de graisse sur le joint en caoutchouc et, miracle, il tourne sans effort.

Idem pour moi.

Le réservoir est toujours en dépression (contrôlée) car la mise à l'air libre est tarée (et ce n'est pas un vilain mot) et ce pour éviter les éventuels suintements d'essence à l'arrêt (en gros il va renifler, car une fois le moteur arrêté la dépression qui maintient le robinet d'essence ouvert reste active un certain temps, donc le robinet ouvert, donc risque de fuite) tout cela pour des raisons de sécurité car si suintements il y avait il y aurait un risque (à cause des vapeurs inflammables dans un milieu confiné, le carénage) en cas de remise en route après un arrêt relativement court faute de ventilation. En conclusion les deux constats précédent sont normaux CQFD
Et comme disait le grand Fernand c'est étudié pour

bonjour a tous,

je sais que je déterre un sujet,

je viens d'acheter un pan de 90, et cela fait 2 fois que ca m'arrive

je fais un plein complet, je roule environ 50 a 53kms et la panne,

j'ouvre mon réservoir, je mets le starter a fond, et en insistant un peu elle repart,

par contre j'ai remarque quand je faisais de petit trajets 10 ou 20kms, aucun soucis,

pensez vous qu'il faut remplacer le bouchon, car je l'ai souffler et même avec la bouche l'air passe,

serait ce autre chose sur le circuit de mise a l'air libre qu'il faudrait que je vérifie

merci de vos conseils

++
stef

Si l'air passe, c'est pas le bouchon.
Il est récent et propre ton filtre à essence? La pompe à essence fonctionne bien?