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dans la 1100 le liquide de refroidissement est ce le meme que celui qu on met dans les voitures svp merci

Tout à fait Thierry

merci

viewtopic.php?f=3&t=4351&p=50384&hilit=lcr#p50384

Faut chercher un peu :lol: :lol: :lol:

c est vrai t as raison mais j etais pressé d avoir une reponse car je prennais la route au petit matin mais merci du lien

Bonjour,

J'ai une St1100 de 1991. Un vrai bijou. Cependant, en ville, quand il fait chaud, la température monte dans le rouge et
le ventilo se met en route. Par contre en roulant normalement, température tout à fait normale.
Sur vos ST ? le ventilo se déclenche quand à peu près ???

...c'est si inquiétant de voir l'aiguille dans le rouge...grrrr.....

Moi le ventilo se déclenche avant le rouge...
je pense que tu devrais surveiller et voir ton niveau :shock:

Nanard a écrit :Bonjour,
J'ai une St1100 de 1991. Un vrai bijou. Cependant, en ville, quand il fait chaud, la température monte dans le rouge et
le ventilo se met en route. Par contre en roulant normalement, température tout à fait normale.
Sur vos ST ? le ventilo se déclenche quand à peu près ???
...c'est si inquiétant de voir l'aiguille dans le rouge...grrrr.....

Regarde  ICI .

Quelques avis sur le forum dans le post pré cité

Jean-Marie Guitard a écrit : Sur ma 1100, le ventilo se déclenchait quand l'aiguille était juste au milieu du voyant..

La mouette a écrit :Salut, pareil pour moi, au milieu du cadran.

Frederic L a écrit :Oui Philippe et Jean Marie ont raison, le ventilo doit se déclencher après avoir passé la moitié...

Philippe ASSERAY a écrit :Je confirme ! idem sur mes 1100...

Et en ce qui me concerne, même constatation, le ventilateur s'enclenche lorsque l'aiguille est au milieu du cadran.

Au vue du Week end que l'on vient de passer dans le "Djebel" provençal, le ventilo se déclenche quand l'aiguille est sur la première "jamde" du M de TEMP.
Comme indiqué ci dessus, surveille ton niveau de liquide ainsi que voir a faire une bonne purge ou même le vidanger.

Un grand merci pour votre aide

ET bien voilà...un week end de mécanique en prévision.
- Démontage complet du carrénage
- Dépose du radiateur et nettoyage complet
- Remplacement du thermo-contacteur (ben vi..pendant que tout est démonté)
- Contrôle du thermostat
- Remontage et essais.

Mais rassurez-vous, j'adore la mécanique...arffff

A tout bientôt pour les news...

The Nanard

Je me souviens, il y a quelques années, lorsque j'avais des problèmes de surchauffe, un vieux mécano m'avait donné un truc: mettre de la lessive St Marc( un bon verre à biere) dans le circuit de refroidissement et rouler une bonne centaines de km. Au retour vidanger la bête et remettre du liquide normal.
La couleur de la vidange était impressionnante, du vrai café.
C'était sur une 204 et vraiment efficace.

Rayka a écrit :Je me souviens, il y a quelques années, lorsque j'avais des problèmes de surchauffe, un vieux mécano m'avait donné un truc: mettre de la lessive St Marc( un bon verre à biere) dans le circuit de refroidissement et rouler une bonne centaines de km. Au retour vidanger la bête et remettre du liquide normal.
La couleur de la vidange était impressionnante, du vrai café.
C'était sur une 204 et vraiment efficace.

C'est une technique qui devrait être appréciée dans le nord !!!! :lol: :lol:

franck 95

Bonsoir les amis,

Et bien voilà c'est fait, j'ai totalement mis à nu ma grande....

- Dépose du radiateur
- Rinçage à grande eau claire du circuit refroidissement moteur et radiateur
- Remplacement du thermostat et de la sonde de mise en route du ventilateur
- Nettoyage du réservoir de compensation (méthode eau oxygénée + amoniak + brosse à bouteille)
- Remontage et essais

Résultat: nickel...tout fonctionne bien. Déclenchement du ventilo au milieu du cadran,
c'est parfait.

Un grand merci à tous pour vos précieux conseils.

A toit bientôt et bonne route